汽车的使用寿命是由什么决定的？实际上，在一个消费社会里，它早在厂家设计和生产的时候就已经被决定好了。
在年前，汽车刚刚被发明出来的时候，产能是比较低。美国的福特汽车很快看准了市场，他们认为早期汽车生产成本高、效率低，价格也比较贵，所以谁能够大批量生产廉价汽车，谁就能迅速占据市场。
在这种市场分析下，福特很快开始了流水线生产，福特T型车是世界上第一款大批量生产的平民汽车。年，福特每3分钟就有一辆T型车开下流水线，到后来这个数字缩短到了24秒。
随着生产效率的提高，汽车的价格自然也被打下去了，福特T型车的价格从早期的美元一路降到了美元。这导致的结果就是，美国家家户户都很快用上了汽车，市场逐渐趋于饱和。
但是，汽车公司又发现，汽车是一个耐用型消费品。当市场饱和以后，汽车销量就会大打折扣，加上进入汽车行业的公司越来越多，这让福特的生意不好做了。
如何提高销量成为了福特亟待解决的问题。要解决这个问题，有两个可行的方向。第一是实行“计划性报废”，像生产灯泡一样生产汽车。
早期生产的灯泡使用寿命可以达到年，在美国加州的利弗莫尔6号消防局里，有一个灯泡已经亮了年了。
但是寿命如此之长的灯泡显然没什么盈利空间，于是相关公司就开始减少灯泡使用寿命，垄断灯泡市场，并且他们还成立了一个联盟，规定市场上每个灯泡的使用寿命都不能超过0小时，一旦超过就要面临巨额罚款。
那么汽车要不要也采用这个方法呢？福特公司觉得不太行得通，首先是因为汽车的质量和寿命关系到安全性问题，直接和品牌信誉挂钩，最多可以加快部分零件老化，让人们主动选择换车。
一个更好的方法是，推出新款汽车。这一点最早是通用汽车公司旗下的雪佛兰发现的，它通过不断改变汽车外观、内饰和车身颜色，几乎每两年就推出一个新型号，从而大大增加了追求新鲜时尚的有钱人的汽车消费需求。
到了二战以后，产品快速迭代更新，成为了越来越多公司的重要经营策略。现如今的摄像机、手机、电脑等产品都在通过这种方法，一边提高产品销量，一边通过新产品吸引眼球和提高竞争力。
那么汽车的更新换代的周期应该设置成多久呢？汽车公司认为，换代时间太长，消费者新鲜感下降了，容易被市场淘汰；而如果更新换代时间太短，设计和研发的成本又会比较高。
所以通过不断调整，最终汽车公司将一个系列的时间设定为5-7年，每过1-2年通过更换汽车外观和配置做一次小的升级，这样就很好地平衡了换代和成本的问题。
现在，中国也在经历这样一个时期。J.D.power的数据显示，我国汽车的使用寿命只有4-5年，而美国汽车平均寿命为11.8年，日本汽车平均寿命更高，达到了12.67年。
不是说汽车的使用寿命是由生产汽车的公司决定的吗？为什么中国和美日存在这么大的差异呢？
实际上，这是因为我们的消费观念还没有得到改变。现在汽车依然是中国人财富和地位的象征，在经济实力允许的情况下，大部分人仍然更倾向于购买更知名的奢侈品牌，并且更愿意频繁更换新车。
相反，日本人和美国人则认为汽车只是一个代步工具。比如，日本首富、优衣库公司社长柳井正，他坐的车是价值40万人民币的丰田雷克萨斯，这也是日本多数议员会选择的车型。
另外，日本上班族、老年人和家庭主妇则更愿意选择售价低、省油、使用灵巧、养路费便宜的QQ车，这种轻型车一年也只需要1万日元，约元人民币就能维护。
总体来说，一个社会的汽车使用寿命，是由汽车更新频率和消费观念两方面决定的。#万物为什么#