前照灯，作为汽车照明的重要组成部分，其分类方式多样。根据前照灯光学组件的结构差异，主要可分为可拆式前照灯、半封闭式前照灯、封闭式前照灯以及投射式前照灯。
可拆式前照灯：此类前照灯的特点在于其反射镜和配光镜是分体安装的，这样的设计虽然便于维修和更换，但气密性相对较差。由于反射镜容易受到湿气和尘埃的污染，导致其反射能力下降，从而严重影响照明效果，因此这种类型的前照灯已逐渐被淘汰。
半封闭式前照灯：其结构独特，配光镜通过卷曲反射镜边缘的牙齿紧固在反射镜上，并辅以橡皮密封圈进行密封。灯泡的安装需从反射镜的后端进行。当需要更换损坏的配光镜时，只需撬开反射镜外缘的牙齿，取下并换上新的配光镜，再恢复牙齿的原状即可。这种设计不仅减少了光学组件的受损可能性，还大大简化了维修过程，因此得到了广泛的应用。封闭式前照灯：
封闭式前照灯是一种常见的前照灯类型。其特点在于反射镜与配光镜紧密结合，形成一个封闭的整体，这种设计不仅提高了气密性，还有效减少了湿气和尘埃的污染。然而，由于这种前照灯的反射镜和配光镜是一体化的，因此在维修和更换时相对较为困难，这也限制了其在某些场合的应用。尽管如此，封闭式前照灯仍然以其出色的照明效果和稳定性，在汽车照明领域占据了一席之地。封闭式前照灯，又称真空灯，其独特之处在于反射镜与配光镜的玻璃一体化设计，形成一个灯泡状的封闭结构，内部充以惰性气体。灯丝被焊接在反射镜底座上，而反射镜的反射面则经过真空镀铝处理，从而确保了其高反射效率和优良的照明效果。这种设计还使得封闭式前照灯具有出色的使用寿命，因此在汽车照明领域得到了广泛的应用。然而，一旦灯丝烧断，就需要更换整个灯泡总成，这无疑增加了维修成本，也在一定程度上限制了其使用范围。
接下来介绍的是投射式前照灯。其反射镜设计近似于椭圆形状，拥有两个焦点。灯泡被安置在第一焦点处，而光线则通过凸形配光镜聚集在第二焦点上。随后，配光镜将聚集的光线投射到车辆前方，为驾驶者提供清晰的视野。投射式前照灯通常采用卤钨灯泡作为光源，其配光特性使得光线明暗分明，非常适合用于雾灯等场景。此外，第二焦点附近的折光板设计可以有效地遮挡上半部分光线，进一步优化配光效果。高亮度弧光灯，其结构独具特色，灯泡内并未设置灯丝。取而代之的是，石英管内精心安置了两个电极，管内氛围则充满了氙气以及微量金属或金属卤化物。当电极上施加至伏特的电压时，气体开始发生电离并具备导电性。随后，气体原子在电极间产生少量水银蒸汽的弧光放电，这一过程逐步演变为卤化物弧光灯的工作模式。设计者巧妙地采用多种气体，旨在加速灯的启动过程。弧光式前照灯集成了弧光灯组件、电子控制器和升压器三大核心部件。其灯泡发出的光线颜色与日光灯相似，亮度高达卤钨灯泡的2.5倍，且寿命长达卤钨灯泡的5倍。这种灯泡仅需35W的功率，相比卤钨灯泡节能40%。
根据安装数量的不同，前照灯可分为两灯制和四灯制。两灯制前照灯每个灯泡都具备远、近双光束功能，而四灯制前照灯则设计为外侧一对灯泡为远、近双光束，内侧一对为远光单光束。
然而，前照灯在使用过程中可能会遇到多种问题，如灯泡老化、反射镜变暗以及照射位置不准确等，这些问题都会导致前照灯发光强度不足或照射位置不正确，从而影响汽车的行驶速度和安全。因此，必须定期对前照灯进行检测和调整。
前照灯的检测方法主要有屏幕检验法和仪器检验法。屏幕检验法主要用于检测前照灯的光束位置，但无法检测发光强度。国家标准规定了汽车前照灯光束位置的具体要求。
在屏幕检验法中，需要将汽车停在水平地面上，并确保轮胎气压充足、车上无额外负载。在距汽车前照灯0米的位置设立一屏幕（或利用白墙），并在屏幕上划出相应的线条以供检测。通过观察光束在屏幕上的投影位置，可以判断前照灯的照射位置是否符合标准要求。起动发动机，使其以转/分的转速旋转，这样可以在蓄电池不放电的情况下点亮前照灯。接着，我们首先遮住一只前照灯，然后检查另一只前照灯的光束是否精准地对准a点或b点，即光照中心。
接下来，我们采用仪器检测法来更全面地评估前照灯的性能。这种方法不仅能检测光束位置，还能测量发光强度。根据测量方式的不同，检测仪可分为聚光式、屏幕式、投影式、自动追踪光轴式和全自动式等多种类型。尽管各类仪器的具体使用方法可能有所不同，但它们的检测原理是相似的。通常，这些仪器都会采用光电池作为传感器，这种传感器能够把吸收的光能转化为电流。通过测量前照灯主光束照射光电池时产生的电流大小和比例，我们可以得出前照灯的发光强度和光轴偏斜量。
在检测发光强度时，我们使用一个包含光度计、可变电阻和光电池的电路。前照灯按照规定的距离照射光电池，光电池则根据受光强度产生相应的光电流，进而使光度计的指针摆动，指示出前照灯的发光强度。光轴偏斜量的检测原理：
光轴偏斜量的检测主要依赖于仪器中光电池的传感器功能。当前照灯的光束照射到光电池上时，光电池会依据受光强度产生相应的光电流。通过测量这个光电流的大小和方向，我们可以确定前照灯的光轴是否发生偏斜，以及偏斜的具体程度。这种检测方法不仅准确度高，而且能够实时反馈前照灯的性能状态，为驾驶者提供重要的安全保障。测量前照灯光轴偏斜量的电路如图6-5所示，它包含两对光电池：一对左右光电池S左和S右，以及另一对上下光电池S上和S下。这两对光电池分别与左右偏斜指示计和上下偏斜指示计相连，用于检测光束中心的左右和上下偏斜量。当前照灯光束照射到光电池上时，若光束方向发生偏斜，会导致光电池受光面不均，进而产生大小不等的电流。这种电流差值会使得上下偏斜指示计和左右偏斜指示计的指针产生偏移，从而精确地检测出光轴的偏斜方向和偏斜量。在光轴无偏斜的情况下，上下偏斜指示计和左右偏斜指示计的指针都垂直向下，也就是它们都处于零位，如（图6-6）所示。然而，当光轴出现偏斜时，上下偏斜指示计的指针会偏向“下”方向，同时左右偏斜指示计的指针则会偏向“左”方向，如（图6-7）所示。若通过恰当的调节机构，精细调整光线对光电池的照射位置，使得S左、S右与S上、S下每对光电池所接受的光照度保持一致，那么每对光电池的电流输出也将相等。此时，两偏斜指示计的指针将同时指向零位，这一调节量恰好反映了光束中心的偏斜程度。当偏斜指示计的指针位于零位时，意味着光电池所接受的光照最为强烈，而四块光电池的总电流输出则直观地反映了前照灯的发光强度。
聚光式前照灯检测仪通过其聚光透镜将前照灯的散射光束汇聚，并引导至光电池的受光面。根据光电池所受光照的强度，该检测仪能够精确测量前照灯的发光强度和光轴偏斜程度。在检测过程中，仪器需置于距前照灯前方米的位置。
屏幕式前照灯检测仪则配备了一个可左右移动的活动屏幕和内部装有光电池的受光器，该受光器可上下移动。当前照灯的光束投射到屏幕上时，检测仪即可测量其发光强度和光轴偏斜量。通常，此类检测仪的测试距离设定为3米。
此外，投影式前照灯检测仪通过将前照灯光束的影像投影到专用屏幕上，来检测其发光强度和光轴偏斜量。此类检测仪的测试距离也通常设定为3米。在检测过程中，我们通过调整受光器的上下和左右位置，使光轴偏斜指示计的读数归零，以此确定被测前照灯主光轴的方向。随后，我们观察投影屏上前照灯光束的影像，根据其位置可以计算出主光轴的偏斜量。同时，光度计的指示提供了前照灯的发光强度信息。自动追踪光轴式前照灯检测仪，如图6-9所示，通过受光器自动追踪光轴的方式，高效检测前照灯的发光强度和光轴偏斜量。通常，检测距离设定为3米。当前照灯的光束照射到检测仪的受光器上时，若光束方向发生偏斜，会导致主、副受光器的上下或左右光电池受光量不一致。这种差异将通过电流控制电动机的运转，进而通过传动机构驱动受光器上下或左右移动，直至光电池受光量均衡。在追踪过程中，受光器的位移方向和距离由光轴偏斜指示计精准显示，同时，光度计则负责指示前照灯光束的偏斜方向、偏斜量以及发光强度。
此外，根据GB-《机动车运行安全技术条件》的标准，机动车每只前照灯的远光光束发光强度必须达到规定要求。在测试时，应确保车辆的电源系统处于充电状态。