首先，卡罗拉整体空间很出色的，乘坐的感受非常棒，卡罗拉性价比还是蛮高的，市场认可度也高，广受年轻人欢迎。混动不只是省油那么简单，主要是动力和低速的静音性！我在高速上遇到过，我在快车道，正在码超车，跟慢车道的车还有半个车身的距离，突然一个车从右边横插进来，自己车没有马上减速，如果是自己开肯定是一脚急刹了。但是自适应巡航状态下不是马上刹车，而是跟随了半秒左右的时间才开始刹车。
我开了这么多年车能感觉出轻踩刹车和没踩刹车的区别的。还没有遇到过特别紧急的变道，可能跟我比较注意保持车距开车不会过快也有关系，一般自适应都能反应过来自动减速。我跟你想法差不多，LED对灯组和亮度的好处是真的好，HUD嘛我试驾过雷凌的感觉很新奇也觉得实用。不过现在我换了飞利浦LED的灯泡，其实亮度也没有很大的提升，然后我喜欢HUD就是喜欢可以直接看车速，不用看仪表。
但是现在要么巡航定速了，要么市区里跑基本可以不看车速。所以让我总结还是觉得后排不能放倒最蛋疼，我上次买了跟杆子后备箱放不下，只能从副驾插到后排。HUD好办，LED换灯泡也简单，不知道以后能不能过年检，最麻烦的确实就是后排放倒了，改都没法改。现在卡罗拉双擎是名副其实的“高动力”版本了，丰田那个1.2T现在被搞的一团糟。光低扭强有啥用，双擎低扭也强啊，整体动力性差。
1.6l的轩逸踩一脚都直蹿呢，厂家可以调踏板逻辑让车“看起来”动力充沛。本来双擎是个还行的车，对于里程大的更是福音，硬是被吹的天花乱缀。其实不是排量小了是丰田故意这么调的，老款的时候1.2的动力都压双擎一截，现在跟es组队去玩了。我是双擎版，不过我试驾过1.2T的，动力够用吧，毕竟是小排量，这么说吧，满载情况下，你要的高速超车、爬坡都没问题，但是速度提升不快的，这个小惯量的涡轮并没有很惊人的动力差别。
这车主要还是家用性为主，在动力和省油2方面做了个平衡。电量充足的前提下：春夏秋3格电以上，冬天4格及以上，绿色ECO区一半以内是纯电，超过就发动机介入了，过了中线一丢丢就介入。功能简单实用就行了，那种旋钮比按键好操作，功能越多越麻烦，三大件可靠最重要。油电混动，不是插电的，插电的要16万以上，而且款式还是老款的。
这是跟自己比，跟雷凌比，雷凌是正宗日版设计，卡罗拉是欧版，大部分人都说前脸雷凌好看，屁股卡罗拉好看，跟同厂家比不分伯仲。所以，12代的双擎外观没多少加分的，我是这么认为的。双擎和汽油就是用发动机的差别错开的整体配置差别，跟别的车类似，比如1.5自吸6AT～1.4TDSG，价格差别让用户各取所需。其实汽油版开着也挺稳的，我也常跑乡村，双擎版对我的优势不是那么大。