上个周五，川崎中国在北京火车头广场ACECAF举行了ZRS中国发布会，将这款复古街车正式引入国内市场。川崎首次揭开ZRS的面纱是在年10月的东京摩展上，由于3C认证的原因，ZRS进入国内的时间迟了半年，也许好事多磨吧！
出席这次发布会的川崎中国的领导有近谷英悟总经理、柏木悠作副总经理。
近谷总经理是川崎摩托车中国公司从无到有的建设者，他在这次发布会上公布了自己将升任日本总部的消息。近谷总经理在任内以极快的速度推进了川崎摩托车的销售，拓展了川崎销售网络，并大力引进了川崎的诸多重磅车型。
继任总经理职务的是现任副总经理柏木，他是近谷总经理多年的搭档，对中国摩托市场有着非常深刻的理解。接下来发布会介绍了ZRS的历史渊源和技术数据；贴心的拉动时空穿梭机快进按钮，直接跳到价格公布环节：
金属黑13.9万元，经典火玉色14.1万元。相比ZABS车型，这个价格显然有比较明显的提升，这一方面是由于产地原因造成的----ZABS产地为免税的东盟国家泰国，而RS复古版的产地为不免税的日本；第二个原因是ZRS的电子系统、避震器、排气、刹车的配置都有所上升。
ZRS汲取了诸多先祖车型Z1的元素，甚至说是一部向Z1致敬的车型也不为过。
Z1是第一部大规模量产的DOHC双凸轮轴引擎的车型，这在当年是个技术飞跃。今天的ZRS配备了诸多的先进技术，也再现了当年Z1的风采。
ZRS保留了Z1的圆形大灯、鸭嘴车尾、椭圆尾灯等诸多外形元素，油箱为水滴形，曲线更加流畅。
引擎上铣削了铝色的鳍片，与Z1的风冷引擎遥相呼应。
轮圈铣削了铝色圆边，轮辐也铣削出铝色，带来了几分辐条轮毂的质感
毛毛虫座垫也带着满满的怀旧感。
亮晶晶的4根不锈钢排气头段，复现了Z1镀铬排气的华丽。
仪表的外观很好的复制了Z1的风格—两颗炮弹形的指针仪表，左边是时速，右边是转速。中间的反色LCD液晶面板上可以显示：芯片钥匙告警、电压告警、水温告警、机油告警，汽油余量、水温、挡位、KTRC循迹控制、时钟、大小里程、耗油量和续航里程----虽然面板不大，功能可真的不少！
灯光方面使用了全LED照明，前大灯有六颗远近光照明，两颗位置灯照明。
大灯的高低方位调节沿用了传动的弹簧+螺丝的结构。
后尾灯没有使用常见的多粒LED照明阵列，而是使用了光导组件，让尾灯保持了钨丝灯泡的视觉感，转向灯也尽可能的保留了钨丝灯的单光点视效。
排气管没有沿用Z1的四出设计，而是改用了4出1的单管设计。防烫罩很好的掩饰了三元催化中鼓的存在，让排气的视觉感保持了极好的连贯性。
连座位下面的工具包都使用了蝶形螺丝来固定，这诚意真是没话说。
不过座位下面怎么竟然还有12v充电插口呢。。。说完了ZRS经典的一面，再来说说科技的一面~
前刹车配备双浮动mm碟盘，辐射式单体4活塞卡钳----单体的、单体的、单体的！跟Z完全一致，简直不要太逆天！ZABS都没用上这么牛X的刹车！
内侧可以看到，刹车皮为金属烧结物材质。
上泵是Nissin的直压泵，这也是ZABS没有的待遇。
后刹车为单活塞浮动式卡钳+mm碟盘的配置。
ZRS的前悬挂为倒立式41mm前叉，伸缩行程mm，带有压缩阻尼10级可调、回弹阻尼12级可调，同时带有弹簧预载可调。
后悬挂为水平多连杆单筒避震器，轮轴中心位移行程mm，带有回弹阻尼可调、弹簧预载可调。
前挡泥板的固定支架是铝合金材质的，这一点有媒体同行表示难以置信，经宝贝虎钢锯切割后证实无误（为了寻求真理，虎哥也是拼了哈）。
ZRS的左手把上除了常规的远近光、转向灯、应急四闪灯和喇叭之外，还带有菜单多功能按键，可以调节KTRC系统的设置：1段是较少介入，允许起头；2段接近雨地模式，防止打滑；还有OFF功能关闭。
右手把上是熄火开关和启动按键。
最后来说说ZRS的人机设定。尽管ZRS和ZABS属于同一平台，但两者的车架并不相同。ZRS的车头部分比Z更高，前叉倾角加大了0.9度。
ZRS的前悬挂三角板做了改动，车把比ZABS宽30mm，高65mm，并向后方移动了35mm。脚踏向下方和前方移动了20mm，这些调整塑造了ZRS更加直立的坐姿。
国内引进的ZRS座高为mm，号称比美国版降低了30mm，但经过身高的虎哥亲身反复对比体验之后，虎哥强烈建议购买座垫，这是因为座垫在停车时跟座垫几乎一样高，但正常骑行时座垫的腿部空间却更大更舒适----我知道这很难理解，在数学上似乎完全讲不通，但事实的的确确就是这样！
最后说一说ZRS与ZABS的引擎差异。ZABS的引擎是偏向于运动驾驶的，相当活跃；而ZRS则偏向于都市驾驶，强调中低转速的平顺性。为此川崎将ZRS的曲轴加重了12%以增加惯性，同时将进排气凸轮轴的角程从度/度减小到度/度，风箱进气歧管也为低转速做了优化，最终ZRS的引擎发力转速调低了，并且让高转的衰减来的更有线性。
在发布会结束后，川崎为媒体提供了场地试驾。由于场地的原因，还无法写出一篇完整的评测，这里就简单说说试驾的感受吧。先说减分的项目：ZRS尽管只比ZABS重了不到5公斤，但由于轴距加长、转向倾角加大、轮胎胎型不同等原因，实际的驾驶感比ZABS要稳重一些，这显然是川崎有意为止，毕竟复古街车不需要运动街车那样的锐利的转向感。第二点是避震器的感觉。ZRS显然更多的考虑了后座带人的驾驶需求，所以后避震弹簧对于68公斤的虎哥来说显得有点硬，特别是ZRS配备了强调运动性能的横置多连杆后避震，这就让路面的颠簸感更加强烈----不过好处是贴地感不错。
接下来再说说加分的项目：声浪，很难相信，川崎在没有大幅度改动引擎的前提下，竟然能让Z的引擎发出老款车原汁原味的隆隆声!前刹车，尽管媒体试驾的车子是没有经过磨合的新车，但是前刹的手感已经比较线性，刹车力道非常雄厚，试驾场地上只需要3成力就可以启动ABS（特别说明一下是水泥地。）动力，3C版的ZRS马力为匹，与全马力版相比只减少了9匹，所以在驾驶中的动力表现相当充沛。低扭，相比ZABS，RS的动力区间明显下移，更适合日常驾驶。挡位，一挡的减速比更大，能够以更低的车速行驶；6挡的减速比更小，能够以低转速巡航，这都是针对都市驾驶的优化。按键开关，ZRS手把开关的手感非常精致，相比常见日系车型的手感提升很多。离合器，尽管没有使用液压离合，但是滑动助力离合器的配备让ZRS保持了极佳的手感，丝毫不费力。试驾后有友媒讲ZRS的油门比较活跃，容易扭的太开，但虎哥没有遇到这个问题，无论是绕桩，还是回旋，油门的响应都符合预期。
记得去年ZRS刚刚发布的时候，朋友圈里有人讲，ZRS太科技了，复古车不应该那么先进。假如今天的ZRS依然配备化油器和脚蹬启动，你会买单吗？