北京白癜风治疗要花多少钱 https://wapjbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/bdf/先说说为啥我想试这台车。我们都知道，高金之前是为康明斯、卡特彼勒的船用发动机和汽车发动机做精加工的，在发动机这块的经验和造诣非一般小企业可比。同时，老嘉陵们的管理经验、造车热情也是造好车的前提条件。从这个品牌上市的第一台车GK上市一年多的表现来看，很明显这个品牌的车是比较对我自己这种理科男和强迫症处女座的胃口的。高金前期的GK以及衍生出来的各种café版、穿越版口碑都非常不错，并且刚刚过去的摩博会上，高金闷声不出气的推出了两部在我看来应该是展会上最出色的两台车V以及GK。另外，前不久我偶遇了几位GK车友，从他们口中明显感觉得到高金那种注重细节、重视客户意见、出了问题积极处理的态度让他们都很感动。那么，就Flame这台车我整个试下来，个人感觉高金的这两个车型上市顺序有点奇怪，应该先上Flame，再上GK，再上V和GK。就常理来说，因为我们现在全世界的所有摩托车车型的鼻祖，就是街车以及美式巡航车。这两种车型如果能做好，那么其他车型大概率也不会太差。所以按顺序来说，一般车企应该是先推出街车版本，再推出其它相同动力平台的其它衍生车型。这是原因之一，其他原因就要回到产品本身之上了。下面就一条条来说说这台Flame，以及为什么我觉得它才应该是高金的第一台车。定位老规定，定位。虽然这台车外观这么搭眼一看仿佛就是一台运动街车的造型，但是实际骑下来，我认为它是一台萌新们在骑了一段时间挡车，在有一定的驾驶经验和路感之后，发现小排量有点不够用了，可以考虑换的第一台车，甚至可以用来作为人生的第一台挡车。静态部分外观我这手机随便拍的效果弄出来不知道各位能不能看出来，不行可以网上搜各种渲染图。这么说呢？我不怎么爱评价外观，但是我还是得说几点。1.如果单拿这台车来看没有什么大问题，就是一个比较刚毅，直来直去的一个外观。但是高金如果立志想做成一个大品牌，行成自己独一档的风格，那么明显这台车是缺乏家族式设计语言的。意思就是，我拉一台GK放它边上，把Logo档住，在路边随便拉一个妹子（嘿嘿，漂亮的更好）让她看看这两台车，你觉得妹子会一眼发现它们是同一个品牌的车吗？前期我们都知道GK的设计元素包含了很多X，请问这部Flame有这种设计元素吗？很明显这两台车就不是一个外观设计部门或者小组交出来的作品。宝马、杜卡迪、本田、凯旋标挡住我相信稍微懂车的朋友一眼就能识别出品牌间的区别，这就叫设计功力。你难道说这些品牌的设计团队没有人员流动？那为什么人家的就有标志性的品牌特点？无论是谁买一台车，或者说让用户培养品牌自豪感，那绝对是从车辆外观开始的。这一点也是我们目前国产厂家普遍比较缺乏的。对了，刚刚听说胡思瓦纳即将接受预定，这个品牌车型的设计语言和细节点缀的营造非常值得我们国产各个想“造好车”的车企学习。（做工别学它）2.高金的车似乎避不开的就是谈做工。虽说目前国产车型的工艺水平都在以肉眼可见的速度在进步，但是高金的车在做工工艺这一块确实是佼佼者。做工优秀还有一点好处：很多车友人生的第一台摩托车，很大程度上它就代表了“摩托车”在他心目中这么一个认知的开始。非个人操作因素造成的一切乱七八糟的大问题、小毛病，比如车架松散、覆盖件异响、链条炸街、车身部件组装歪歪扭扭等等，都会让一个初入摩圈的车友产生“为啥摩托车就是这么个粗糙的玩意儿？”的错觉。这样会极大地挫伤对摩托车的热情，产生不必要的误解。鉴于我刚刚才评测完川崎ZRScafé，那台车我明确表示它的制造工艺绝对属于世界顶尖水平。马上换到这台Flame上，Flame的焊接技术、用料、材质选择、漆水、接缝等每个细节单独拿出来，我实在找不出来明显逊于Z9RC的。说两个细节：它的贴纸是在表面清漆下面的，另外全车我照例使劲按了一遍外观件，暂时没有发现一处出现异响的部位。对了，这台试驾车已公里左右，试驾车嘛，车况都懂的，难能可贵。如果各位觉得我吹牛，还是那句话，欢迎带着放大镜去现场看实车。但是，又开始但是了啊。我并不认为高金这台车的做工好跟日产川崎的做工好的目的是一样的。川崎重工的好无需多言，可以说那就是人家的常规操作。但高金作为一个全新的国产品牌，目前就是一个起步和推广大众认知的阶段。所以，这台车的做工如此之好，我认为有展示的作用在里面，昭告天下：我高金的造车工艺能达到这个水平。我认为这是很重要的，我们国产摩托车之前最大的瓶颈一直就是缺乏稳定可靠、性能卓越的大排量发动机。这次通过重庆摩博会，我们发现国产大排量发动机们已经蓄势待发，那么发动机之外，就更需要顶级的做工来支撑它。这也是我在国产摩托车新贵中特别看好高金一大原因。真正有实力的闷骚强迫症理工男，这就是它给人印象，后期马上就要推出V和GK，外加高金股票即将上市，届时才是其真正发力的开始。3.至于这个外观好不好看。我没意见，每个人审美观点不同，网上很多艺术照各位可以全方位欣赏。说一个道理：其实外观这种东西在当时产品立项的时候肯定就是第一个需要定下来的点。所以说一部新车外观还是很难完全迎合市场需求的。因为如果你这台车在年开始立项，那么如果你想这台车能在开发阶段经过充分的路试，至少上市时间是在年至年。你还得保证这台车至少需要上市卖3-5年内看起来都不那么过时吧？于是乎，设计部门的眼光至少得看到8-10年后的设计潮流走向。当然，如果你想赚快钱，直接抄袭或者高仿，那当我没说。后面我接着还会说豪爵XCR，届时再重点聊这个话题。体量感Kg整备质量，好巧，跟ZRScafé不相上下。体重是硬伤，高金难道不知道？看看这全车这一堆“多余”“厚道”的装饰覆盖件，高金又不是慈善结构，为什么它宁愿不惜体重都要搞成这样？依然是展示。我打天下的起步期，我就会用我的真心和实料来换取客户的好评。看看现在成熟大厂，本田、宝马除了价格飚上天的旗舰，一般的车型绝对不可能让人完全好评的，总会有这样那样的遗憾。比如nss的焊工，比如拿铁的卤素灯泡（我都是指刚上市的车型）。大品牌经过这么多年的口碑经营，完全有资格跟客户偷工减料还带加价。这种行为很恶心，不过你还是得边骂边买。而新品牌特别是国产新品牌想要把摩托车做长远，现在是万万不敢这么做的。对了，这台车的油箱有17升，这也是整备质量大的一个原因。厂家明显是做过市场调研，接受了车友对“座高”“续航里程”的建议。对了，顺便说下油耗，我的驾驶习惯差不多3.5升左右吧，平均水平没什么惊喜。所以就这台车来说，车重的问题我个人站在战略发展的角度是可以理解的。上面说了这一堆，先别失望。其实这里还有个彩蛋，这台车其实实际骑起来，甚至推起来，我只要不说，你是完全感受不到这台车跟公斤这个数字有任何联想的。甚至！我自己PCX能去、能过、能出没的地方，它也能去，就是这么灵活。怎么实现的呢？继续看。
整体重心/座高
当然就是整体重心低。先从座高说起。这台车无论从照片还是实车来看，最大的特点就是这个低座椅。好像是mm吧？反正我身高cm，我骑上去妥妥的双脚全脚掌着地，甚至膝盖还有弯曲。用某子歆同学的话来说：满满的安全感。其实从座高都可以看出来，这台车整体重心极低，实际骑行起来就能感觉到翻身变向真的是异常的轻松。身体重心一改变带动车辆开始发生倾倒，明显就能感觉到车身重心就集中在膝盖那一截。车厂似乎有不少宣传海报吧？它没夸张，真的非常灵活。但是，整体重心低、座高低是不是都是优点呢？那当然不是。虽然对于我这类可能不算是新手的朋友来说，这种低很明显容易带来的一点问题就是车辆过弯的极限不高。显而易见的道理，这么低的座高，如果没有专门设计的升高脚踏，那么过弯角度稍微一大不就开始磨脚踏了？另外，坐得高趴得才低，趴得低高速的时候迎风面积才小，人才不会被风吹得那么难受。
脚踏
说了座高马上接着说脚踏。上面说了这部车很明显座高太矮，那么脚踏有没有加高呢？很明显没有，这部车脚踏是在一个正常街车稍微偏后的位置。并且脚踏的角度跟地面几乎是平行的，这样就让人比较难受。画个草图大家将就看，就目前脚踏的角度，我实际骑行过程中脚是这个姿势的。这就造成三个问题：1.我膝盖的弯曲角度略大，特别现在冬季，就算只是穿骑行牛仔裤的情况，膝盖后窝夹着这么厚的裤子，压得缺血发麻；2.双脚跟腱位置完全角度略大，长时间骑行不舒适；3.右脚脚后跟总爱和排气产生干涉。这里个人建议脚踏角度可以略微朝前翻一点，以上问题迎刃而解。这就是造车经验和细节的问题了，这是一个过程，也不是什么难事。
坐姿
这个低座椅、外加这个不怎么舒适的脚踏设置，同时由于手把也比较高，离身体也比较近，整体营造出的骑行三角就是上半身是一个比较直立，非常舒适，下半身略微局促的这么一个坐姿。这种坐姿明显就不属于运动的坐姿了。这里特别要表扬一下：这台车的油箱是极其的好夹，完全就感觉像做了个槽把你的腿卡进去的一样。
仪表
我说车好难得专门说仪表。一般来说，我个人对仪表的外观，什么好不好看这些要求并不高。我认为只要能够在尽可能多的条件下，能看清楚那几个行车过程中的关键信息就行了。比如：转速、车速、时间。其他的什么胎压、水温、油量等好像都不怎么需要随时
