故障现象：一辆行驶里程约5万km、搭载LF9速自动变速器和2.0T汽油发动机的年路虎极光轿车。该车的倒车灯不亮。故障诊断：接车后，首先验证故障现象，起动发动机挂入R挡，倒车影像正常但左右两侧的倒车灯均不能亮起。连接故障诊断仪SDD，没有发现故障码。根据以往的维修经验，熔断丝、灯泡等易损件容易损坏，所以根据由简单到复杂的原则，先检查熔断丝。倒车灯的供电线经过中央接线盒内的12号熔断丝。拆除中央接线盒盖板，找到12号熔断丝，经检查12号熔断丝确实被烧断。更换新的熔断丝后，挂入R挡试车，倒车灯同样不亮。再次检查12号熔断丝，发现又被烧断。看来问题不是这么简单，线路中存在短路故障。根据故障现象进行分析：该车能挂入R挡，而且倒车影像正常，说明倒车灯开关的电路一切正常；中央接线盒处的12号熔断丝被烧断，说明短路电流会流过该熔断丝，因此短路的故障点肯定是在12号熔断丝输出端的下面。为了更直观地进行电路分析，对电路图进行简化处理。为了减少蓄电池电压对电阻值的影响，断开蓄电池负极。根据经验，对分段线路对搭铁测电阻是判断短路的简洁方法。该车的倒车灯为白炽灯泡，阻值比较小，测量值为0.8Ω。①拔掉烧断的熔断丝12P，测量熔断丝输出端对搭铁的电阻，此时为左、右倒车灯并联的电阻，阻值为0.6Ω;②拔掉左倒车灯的插头C4LS35A，测量熔断丝输出端对搭铁电阻，此时为右倒车灯的电阻，阻值为1.6Ω;③插上左倒车灯的插头，再拔掉右倒车灯的插头C4LS36A，测量熔断丝输出端对搭铁电阻，此时为左倒车灯的电阻，阻值也为0.6Ω。电路中如果有短路，对搭铁的电阻应该为0，而①②③测得的电阻都不为0!导线和车身自身有电阻影响，不过很小。可以做以下假设：①测得的0.6Ω是导线和车架的电阻，此时线路中对搭铁短路，去掉导线电阻影响，①的测量值应该是。，倒车灯线路中有短路现象；③测得的左倒车灯线路电阻也为0.6Ω，去掉导线和车架的影响，③的测量值为0，这是因为左倒车灯线路中有对搭铁短路现象；②测得的右倒车灯线路为1.6Ω，而单个灯泡的电阻为0.8Ω，去掉灯泡的电阻为0.8Ω，该值与0.6很接近，在合理的误差范围内，说明右倒车灯线路正常。经过上面的分析，已经得出结论：左倒车灯线路对搭铁短路。故障点似乎已经找到了，本着准确严谨的原则，另外找了一辆相同配置的极光轿车，按照①的方法测量，结果电阻为0.7Ω！这就奇怪了，线路中有短路故障时，电阻为0.6Ω，线路正常时电阻为0.7Ω，因为只相差0.1，可以认为这2个电阻是一样的！如此一来，对分段线路对搭铁测电阻岂不是不能判断是否对搭铁短路了？为了去除灯泡电阻的影响，把C4LS35A和C4LS36A的插头全部拔掉，此时测12号熔断丝输出端对搭铁的电阻，为无穷大，可以肯定该段线路没有对搭铁短路。拆下右倒车灯灯泡，测量C4LS36A的端子4和端子5之间的电阻，因为端子4号为搭铁线，与端子4短路就意味着对搭铁短路，阻值为无穷大，正常；同样的方法测C4LS35A的端子4和端子5之间的电阻，电阻为0。由此故障点终于找到了！仔细观察该段线束，发现灯座内有进水的痕迹。用吹风机将进水部位吹干，并做好密封处理，更换新的熔断丝。试车，倒车灯亮起，故障排除。故障总结：该案例是很简单的对搭铁短路故障，按照常规方法可以分段线路对搭铁测电阻来判断短路的故障点。但是，由于线路中的用电设备电阻过小，只有0.8Ω，此时该电阻便会受到导线和车身电阻的干扰，如果在测量时，搭铁点有灰尘或者接触不良，影响就会更大。因此：①在用电设备电阻过小时，干脆直接测量相关线路就近的电源线和搭铁线，因为拔掉插头，2根线是不通的，电阻为无穷大，如果电阻为0左右，那就是短路；②对于不熟悉的电路，可以画出电路简图，这样更有利于故障分析。
