第一名白癜风医院 http://m.39.net/pf/a_4328254.html从远古起源到猿猴直立再到后来的部落成型，人类的进步都建立在使用工具的基础上。石土成块，刀剑成型，车马成阵，在追求速度以及力量的道路上，人类从没有停下脚步，突破身体的限制之后就开始寻求不断地进步，不断的探索更高，更快，更强。
直到最终摆脱地面的束缚，开始下五洋，开始飞九天。尤其是在探索天空的路途中，一代又一代的科学家为此贡献出了全部。
对于任何一个时代，终归都适用的一个理论“科技是第一生产力”，21世纪的当下这句话也依旧是真理。
在兵戈为王的冷兵器战场，华夏民族一直傲然于世，但随着不断地进步，量子力学的发展以及科技的不断突破，最终科技称王，我国在飞机、导弹、坦克、大炮这些新兴领域曾一度处于劣势。之前面对英美各大国，我们总是被嘲笑科技落伍。
21世纪的中国，与大国科技比肩是科学技术工作者们牢记在心中的使命。前有“沈钢”“两弹一星”，后有“神舟计划”、“航天工程”，在这些不凡的成就背后，是一批又一批呕心沥血的科技工作者们夜以继日的为新中国贡献自我。
在这一颗颗璀璨的科技新星中，不得不提到的是咱们歼-20隐形战斗机的总设计师——杨伟同志。
一、少年有梦，开局即巅峰
15岁的少年，风华正茂，意气风发，本应该无忧无虑地享受生活的美好，但杨伟却已经开始了自己的大学生涯。
为什么15岁的杨伟就能参加高考，这里就不得不提到20世纪70年代的恢复高考*策。
年，刚结束了中学毕业考试的杨伟成绩十分优秀，六门总分分，五门满分，一门99分。
对于从小就天赋异禀的杨伟来说这并不算什么，甚至已经习以为常了。这时候接到“恢复高考”消息，当时社会各界人士都踊跃报名，生怕来年*策有变化，杨伟就想“那就参加试试看呗，说不定就考上了”。
获得高考批准的杨伟兴冲冲地去参加考试，坐在考场上他可能是最小的一个了，但没有丝毫紧张，依旧沉着冷静的答题。
考完之后填志愿，杨伟跟家里说“也就是考着试试看的，志愿嘛，随便填填就好，清华、北大都可以”，就这么“随便考考”的杨伟，成绩出来之后，距离清华北大以及北大少年班的录取分数线也就差了一两分。
当时几所高校看到这么优秀的成绩都想录取杨伟，但是杨伟有个先天的缺陷——色弱，如果去大学就只能学习数学以及力学这两个专业。因为这个原因，杨伟也就没去上大学，去高中继续学习去了。
西北工业大学的招生办老师觉得很惋惜，不想错失这样的好苗子，于是就回去汇报情况，说有个不错的学生，成绩好，各项指标都合格，可惜有色弱的毛病，是不是能录取。
这一汇报就汇报到了当时西北工业大学空气动力学的导师罗时钧那里，罗时钧了解了情况之后说“录取啊，为什么不录取，我就有色弱啊，就来我的专业学。”
就这样年，15岁的杨伟，刚进入高中就被大学录取。兴高采烈地跟高中的同学们告别，杨伟进入了西北工业大学的空气动力学专业，也就是当时的班。
在班中同学们来自五湖四海，年龄也参差不齐，当时的班长已经32岁了，15岁的杨伟是班里年级最小的学生。
进入西北工业大学的杨伟在校园环境的熏陶下，不断地吸收知识的同时，也深刻领悟到西北工业大学的校训（公正勇毅）以及校风（基础扎实、工作踏实、作风朴实、开拓创新）的精髓。
在这里，每个同学都废寝忘食的学习，为了抓紧时间，有的同学买小灯泡，夜里躲在宿舍角落里看书，有的同时每天凌晨就翻墙进入学习室。老师们同样也是言传身教，没有教材就现编现印，甚至就拿着英文原版的书教。
同学们之间相互比较的，也是谁做的习题多，谁懂的理论深。正是在这种环境中，杨伟感受到了知识的魅力。
在后来的演讲中杨伟说道：“正是在西北大的学习期间，让我收获了宝贵的知识以及真挚的友情，为我后来的成绩奠定了基础。”也正是在这段时间里，杨伟不断地研究一些高深的数学理论，为今后的飞机设计奠定了坚实的基础。
二、雄鹰展翅，再借一双翅膀
年，22岁的杨伟跨过了自己的学生时代，研究生毕业后去了成都飞机设计研究所，也就是非常有名的所。
杨伟后来说“正是在大学期间推崇的实践出真知，让我们有机会去工厂参观飞机制造过程，以及去风洞实地感受模拟实验，才激发了我对飞机设计学的兴趣。”也正是这份源自骨子里的喜爱，让杨伟在飞机设计这条路上，越走越远。
当时刚参加工作，研究生都还很少，杨伟也相当受欢迎。一来到所，杨伟就接到了任务，被安排参加当时国内唯一的航空工程重点型号“歼-10”飞机的研究设计。
杨伟被分配到飞行控制研究室，主要的任务就是参与研发数字式电传飞行控制系统，这项工作对于航空领域十分重要，但当时在国内这部分研究成果还是一片空白。
数字式电传是歼-10的四大功能之一，对飞机的性能以及安全起到关键作用。杨伟当时负责的就是余度管理以及“铁鸟”，所谓铁鸟按照杨伟的话说“就是在地面建立一套飞行模拟系统，让飞机在地面就跟在天上操作一样，就像铁做的鸟所以称之为铁鸟。”
因为没有可以借鉴参考的理论和实验，这项任务又很重要，杨伟只能自己带领团队摸索，先找理论支持，然后一步步地实验。有问题了再修改，再研究理论，再实验。最终在没人指导的情况下杨伟带领团队摸索出了数字电传技术操作系统，并很快投入运行。
年3月铁鸟第一次试运行，当杨伟坐在地面驾驶舱里，操作着复杂的歼-10系统时，他感觉就跟在天空中一样，他跟上苍又借了一双翅膀，他在飞翔，带领着中国科技飞翔。
年3月22日，歼-10首飞。杨伟在地面检测确认无误后，向着远处的飞行员比出了双手的大拇指，这个手势是他在告诉飞行员，绝对没有问题，可以安心试飞。
随着发动机的运转，飞机慢慢开始加速，没有来得及等到欣赏歼-10搏击长空的英姿，杨伟就赶忙乘车前往飞机地面控制室，他要实时监控着从飞机上传回地面的各项数据指标，确保飞机在天上正常工作。
经过一系列的测试，最终成为一次完美的试飞。
歼-10的成功，预示我国的航空技术进入了新的阶段，证明我们完美地掌握电传操纵系统。
要知道连美国的F-16、F-22以及瑞典的JAS-39等先进战斗机，在研发过程中都出现过由于数字电传操作系统的失误导致过坠机的事故。
曾经有西方的技术员来华访问，面对我们的虚心请教态度傲慢，并且声称“就目前的中国技术，完全不可能实现这样的数字化操作系统的研发。”
而杨伟用自己的努力，用自己的勤劳，向全世界证明没有什么难题能困住我们。
三、学有所成，助力中国梦
战斗机，尤其是配置隐形技术的战斗机在国际上都是战略性储备物资，也同样象征着国际的科技水平以及影响力。
正是明白研发战斗机这项任务的重要性，杨伟才会在学生时代就明确了自己的目标，后来一步一步地走下去也始终为了这个目标在奋斗。
在阐述自己所研究的方向时，杨伟说“电传控制，关乎着飞机在天上的安全以及性能，既要灵活又要稳定，所谓的稳定就像马戏团演员鼻子上顶着筷子，所谓灵活就像体操运动员那样在吊环上也能随时变换动作。”
有了歼-10的成功，年杨伟又受命研发“枭龙”战机，“歼-10”系列战机以及“歼-20”战斗飞机。当时的杨伟已经是国内最年轻的飞机设计总师，也终于实现了他在研究生时期的梦想。
杨伟在研究生学习时，就跟导师立志，他说“我以后要当飞机总设计师。”当时的研究生导师对杨伟的话不置可否，只是意味深长地对杨伟说“当飞机总设计师，不是那么简单的。”即使起初并没有被看好，但最终杨伟通过不断的进步，实现了自己的愿望。
在接受了三种型号的战斗机的研发任务之后，杨伟深刻感受到时间的紧迫，尤其是其中两种型号的战斗机的研制时间节点还有重合。
为了完成任务，杨伟带头在工作室加班，困了就睡在工作室的沙发上，带着队伍们三班倒，一周工作六天，每天至少工作是十一个小时往上，加班加点的赶任务，赶进度。
杨伟在实验室里给大家打气“现在是发扬大家革命精神的时候了，有条件要上，没条件创造条件也要上。”最终在杨伟以及他的团队的共同努力下，短短的九个月时间，歼-10双座飞机的设计就完成了，经过设计定型，年首飞成功。
接着又只用了8个月的时间“枭龙战机”也成功在蓝天上留下了足迹。接受任务时，杨伟的团队不被看好，国际上也质疑他们的能力觉得根本不可能实现第五代战斗机的研发。但就是在这种情况下，杨伟完成了科技历程上的突破。
研发出第四代战斗机之后，杨伟并没有任何的松懈。因为他知道，国际上已经有国家掌握了第五代隐形战斗机的核心技术，我们依旧处于落后的地步。对于技术方面，国外又保护得密不透风，一点参考信息都没有。
尤其是美国国防部还放话说“中国在年之前，都不可能掌握第五代战斗机研发技术”。老一辈的教训让杨伟意识到“落后就要挨打，必须让中国拥有自主研发的能力，让中国梦变成现实。”
在杨伟的带领下，研发团队们又开始踏上了新的征途。通过不断地探索他们在研究已有理论知识的同时又提出新的模型，大胆地采用多涡系耦合技术，利用涡流，有效地提高了飞机的升力，使得飞机阻力更小，飞行里程更长。
皇天不负有心人，在杨伟的带领下，年1月，团队又向祖国递交了一份满意的答卷。在美国国防部部长罗伯特.盖茨访华期间，完成了歼-20的首次试飞。
四、不忘初心，仍然在前进的路上
完成了歼-20战斗机的设计标志着我国实现了第五代战斗机的自主研发进入大国行列，在航天战斗机领域已经处于国际前列的地位。
但这才仅仅是开始而已，杨伟依旧奔波操劳在科技的前沿，他说“未来的我们，要把“歼-20”系列战斗机应用到航空母舰上，并且我们要向着研发第六代战斗机的方向继续努力。”
少年强，则中国强，从15岁的天才少年，一步步成长为新中国的栋梁，杨伟向全世界诠释了大国崛起，民族复兴。
功成名就之后，杨伟也是喝水不忘掘井人，在百家讲坛参加《我的大学》栏目演讲时，他就曾表明“西北工业大学不仅传授了我知识，还教会了了我勇于探索直面困难永不放弃的精神。并且在离开校园之后，母校也时刻给予我
