每当说到高铁，就不得不提它的“前身”——传统火车，在我们小学语文课本中就记载了关于詹天佑建设的京张铁路的建设过程。
相信很多小伙伴还有深刻的印象，京张铁路建设的地方非常陡峻，环境很恶劣，地形很独特，当时为了节省费用，降低费用，聪明的詹天佑设计出“人”字形的铁路。
轨道问题解决了，那么我们是如何实现高铁掉头的呢？你知道吗？就算火车诞生距离现在已经过去年，但有很多国家高铁掉头方式很复杂、复古，而中国的掉头技术让世界叹服。
第一种方式就是“大转盘”掉头，前后用两个车头，一个前面走，一个后面推，到了分叉口，司机会把火车开到圆盘上，按下开关，火车就度旋转过来，“大转盘”掉头不仅很占地费资金，而且废人力效率不高，显然不是一个明智的选择。
除了这种掉头方式，还有一种“三角线”轨道掉头，这种掉头方式比较复杂，需要车头和车厢分开，车头从A行驶到B，然后再从B退回到C，再从C行驶回来到A，这样掉头就成功了，但是这种方式更费时间，也不适合长远发展。
难道没有简单的掉头法吗？还真有，那就是“灯泡法”，简单地说，就是车头单独断开驶向火车尾，这样独自绕一圈的行为就是灯泡掉头法，不过这种方式不适用所有火车，只适用单向火车头，而且很费轨道，这又是一大笔资金。
在抛弃以上所有办法之后，我们只能想更省钱、省力并且先进的办法，聪明的中国人从来不服输，这一次我们做到了，我们建造出“双向火车头”，这样的技术让世界叹服，坐过的外国人都赞叹不已。
原来，我们高铁有两个车头，高铁的首和尾都极度相似，如果它停在那不动，你都不知道哪个是车头哪个是车尾，车到底该向哪个方向行驶，这个就是所谓的双向火车头。这种掉头法十分先进，想要掉头驾驶员从高铁一方走向另一方就行，大大提高火车的运行速率。
为了不让乘客坐车晕，车内的车座也都是可以旋转的，只要按下座椅下面的开关，座椅就能实现双向旋转，能够跟车头保持一致，也正是这种“人动车不动”的行驶方式，大大提高了火车的运行速度，节约了资金和人力物力。
写在最后：不得不说，我们国家高铁掉头的方式很先进，比许多发达国家都要好，这样的技术让人惊叹，对此网友表示：这就是实力！
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